Fabricante do Polo, o veículo a combustível mais vendido do Brasil, a Volkswagen anunciou que, finalmente, trará um modelo 100% elétrico para comercialização em seu portfólio no nosso mercado. Segundo a fábrica, o SUV ID.4 “é um dos modelos mais importantes na ofensiva global de eletrificação da Volkswagen e está com passaporte carimbado para chegar ao Brasil”. Ele deve chegar ainda em 2026.
A empresa não revelou dados sobre o carro, embora tenha adiantado que ele vem em versão única. A promessa é de que ele chegará com uma configuração mais avançada do que a disponibilizada por meio da modalidade de assinatura VW Sign&Drive (aluguel de carro direto com a fábrica, um expediente que algumas marcas adotaram no Brasil, mas que não tem volumes significativos de demanda).
ID.4 “brasileiro” não teve preço revelado
No site da Volkswagen Alemanha, o ID.4 aparece com três opções de motores: 190, 286 e 299 cavalos de potência. O preço da versão mais em conta é de pouco menos de 47 mil euros, o que dá algo próximo de R$ 300 mil. A autonomia da versão de entrada é de até 427 km. Pelos números, dá para concluir que, apesar de competir bem no segmento de compactos mais “baratos”, quando o assunto é motor a combustão, no segmento de elétricos a montadora alemã não mostra sinais de que vai brigar com as marcas chinesas que vendem cada vez mais no Brasil.
Só para ter uma noção do crescimento dos elétricos asiáticos de preço mais “acessível”, o Dolphin Mini já é o 9° carro mais vendido do País, com aproximadamente 30 mil unidades emplacadas em maio último e com uma diferença de menos de 15 em relação ao Polo.
Dentre as promessas da Volkswagen sobre o ID.4, ela diz que ele “se destacará pelo amplo espaço interno” e “terá um dos maiores entre-eixos e porta-malas entre seus principais concorrentes”. Esse conceito de aproveitamento do espaço é atribuído à plataforma MEB, arquitetura desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos do grupo alemão.
Essa versão de entrada do ID.4 alemão oferece como principais itens volante multifunção aquecido, “Easy Open & Close” (tampa traseira com abertura e fechamento controlados por sensor, com destravamento remoto), Assistente de direção “Travel Assist”, sistema de alerta de saída de faixa “Lane Assist”, sistema de navegação e assistente de estacionamento “Park Assist Plus”. A ver o que virá na versão única do modelo que será vendido no Brasil.
A plataforma MEB é um dos pilares da estratégia global de eletrificação do Grupo Volkswagen e já serviu de base para cerca de 3 milhões de veículos elétricos entregues em todo o mundo. Desses, mais de 700 mil unidades foram do ID.4.
Atualmente, o carro elétrico mais em conta da Volkswagen no seu site da Alemanha é o ID. Polo, que sai por aproximadamente 34 mil euros. Em reais, isso chega a mais de R$ 200 mil. Pelo menos por agora, já é possível afirmar que a montadora alemã não teria condições de competir diretamente com campeões de venda como o Dolphi Mini, que tem preço a partir de E$ 120 mil.
E para mostrar como a realidade das montadoras não chinesas é diferente, comparando o Brasil com países desenvolvidos, o portfólio da Volkswagen alemã tem muitas opções: são nada menos que 24 modelos, entre compactos, SUVs e pequenas vans. Desses, 7 são elétricos. Enquanto isso, por aqui são 11 opções com motores a combustão mais o ID.4 e a ID.Buzz (que convencionou-se chamar de “nova Kombi”) que aparecem apenas como opções elétricas para conhecimento da tecnologia, mas não para comercialização.
É bem verdade que a China está muito mais avançada que qualquer país do mundo na eletrificação – em especial no que se refere a baterias. Mas também parece claro que o mercado brasileiro ainda não despertou muito interesse, por parte das montadoras mais tradicionais, em relação à mobilidade elétrica. A entrada do ID.4, considerando o peso da Volkswagen, pode representar uma mudança nessa visão.
