A indústria automobilística existe há mais de 200 anos, mas alguns desafios seguem ativos até hoje, apesar da evolução tecnológica dos modelos. Você sabia, por exemplo, que um motor a combustão, em média, aproveita de 20% a 40% da energia gerada e o resto é perdido em calor e atrito? Por isso, a busca tem sido constante por melhorias. E considerando a vida útil de um veículo, que pode chegar a 20 anos, qualquer benefício pode significar menos desperdício de combustível – e consequentemente, de dinheiro.
Um item invisível para o proprietário do carro pode ajudar ou atrapalhar nessa busca por melhor desempenho, dependendo do seu estado de conservação: o rolamento da roda. De acordo com o site Auto Parts Ex (https://autopartex.io/), uma plataforma de auxílio técnico sobre autopeças, um rolamento desgastado ou lubrificado de forma inadequada pode aumentar o consumo de combustível em 2% a 5%, dependendo do peso do veículo e das condições de condução.
Pode parecer pouco mas, como dissemos, é preciso considerar vários anos de uso do veículo e lembrar que gasolina, álcool ou diesel, nunca baixam de preço, a curva é sempre ascendente. E mesmo no caso dos carros elétricos, cujos motores são mais eficientes, qualquer ganho na autonomia da bateria é válido.
Por isso, a busca é pela eficiência máxima que seja possível obter. A indústria de autopeças SKF, por exemplo, adotou como uma das soluções a graxa que lubrifica as partes móveis do rolamento. Segundo a empresa, o produto desenvolvido por ela reduz o atrito em cerca de 9% sem nenhuma alteração no projeto do rolamento.
De acordo com Helber Antonio, engenheiro de aplicação da SKF, a lubrificação é uma das variáveis a serem controladas pela Engenharia, junto com geometria interna (conjunto de dimensões, formatos, folgas e ângulos que definem como as peças internas são fabricadas e interagem entre si), acabamento, vedação e pré-carga (forças perpendiculares e paralelas que atuam sobre o componente).
O executivo alerta, no entanto, que a conta não é simples e o ganho no componente não vira economia diretamente proporcional no consumo do carro. “O rolamento representa apenas uma parte das perdas energéticas do veículo. Aerodinâmica, pneus, motor, transmissão, freios e acessórios também consomem energia”, explica o especialista. “Portanto, uma redução de 10% no atrito de determinado rolamento não corresponde a uma economia de 10% no consumo total. O benefício final é menor e precisa ser calculado no nível do veículo completo”, explica ele.
Melhor cuidado é escolher o rolamento certo e fazer a instalação com profissionais especializados
Segundo a SKF, a orientação é escolher produtos originais e específicos para o veículo, além de buscar uma oficina qualificada. “Torque de montagem incorreto pode alterar a folga ou a pré-carga do conjunto, elevando atrito e temperatura ou causando desgaste. Peças de baixa qualidade também podem custar mais no fim das contas, com menor durabilidade, ruído e falhas de vedação”. Para quem não é familiarizado com termos técnicos de manutenção veicular, torque de montagem é a força rotacional aplicada em u parafuso ou uma porca, para uni-lo a uma peça. Ou seja, é o nível de aperto necessário para deixar a peça funcionando bem, nem frouxa nem colada demais.
Uma dica de Auto Blog 85: sempre que for na loja de autopeças, pergunte ao vendedor quais as marcas “originais” ou “de fábrica” do componente. Elas são as adotadas pela montadora que fez o carro e, por isso, são as mais seguras para uso – principalmente em um componente vital como o rolamento de roda.
Em resumo, os rolamentos de roda não são os componentes mais decisivos no esforço para economizar combustível e melhorar o desempenho do carro. Mas considerando os muitos anos de uso e os constantes aumentos na gasolina, no álcool e no diesel, vale a pena incluí-los no rol de itens que merecem alguma atenção.
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