Boreal – Quando apostava no sucesso do Sandero e do Logan, modelos que deixou de vender no Brasil, a Renaul chegou a ocupar a 5ª posição do mercado e ter quase 10% do total de modelos emplacados no Brasil, há aproximadamente 10 anos. No entanto, a montadora decidiu seguir a tendência de outros concorrentes e está com seu portfólio cada vez mais preenchido com SUVs.
A vez agora é do Boreal, que segundo a marca “supera uma nova etapa em sua estratégia de expansão internacional”. O SUV é destinado aos mercados fora da Europa – mais precisamente América Latina, Norte da África, Turquia, Índia e Coreia do Sul. “Nossas vendas fora da Europa avançaram 16,4% no primeiro semestre de 2025, alavancadas pelo sucesso comercial dos modelos Kardian e Koleos”, afirma a empresa.
Pelo jeito, o Brasil ainda não está contribuindo muito para este sucesso, em relação aos novos modelos. O Kardian ocupa a 28ª posição dos modelos mais emplacados e é o 15º no segmento de SUVs. Hoje, a Renault tem cerca de 5% do mercado de automóveis em grande parte graças ao minúsculo Kwid, que sozinho vende praticamente o mesmo volume de Kardian, Duster e Oroch. E o Koleos ainda nem chegou por aqui.
O modelo usa uma nova plataforma modular do Renault Group, inaugurada no Kardian, que, segundo a montadora, permite oferecer modelos com carrocerias e silhuetas muito diferentes. A estratégia industrial construída em torno do Boreal se baseia em um sistema de produção em dois continentes. Em Curitiba, no Brasil, ele será produzido para 17 países da América Latina. Paralelamente, a planta de Bursa, na Turquia, fornecerá sua produção para 54 outros mercados, incluindo a Europa Oriental, Oriente Médio e países do Mediterrâneo.
Por aqui, ele começa a ser vendido no final deste ano. A partir de 2026, chegará a outros países da América Latina, Turquia e outros mercados. Em comum com os antigos Logan e Sandero, o Boreal tem um projeto pensado para satisfazer as expectativas específicas de seus principais mercados alvo, que ficam fora da Europa. Esses dois modelos, por aqui, fizeram sucesso pelo amplo espaço interno e pela robustez.
A promessa da Renault é de satisfazer os clientes no quesito espaço. Ele tem 4,56 m de comprimento, 1,84 m de largura, (2,70 m de entre-eixos. O porta-malas tem 522 litros de capacidade. Para efeito de comparação, o Kardian tem 4,11 m de comprimento, 2,60 m de entre-eixos e 1,77 m de largura.
O painel do Boreal foi nos elétricos Renault 5 E-Tech e Renault 4 E-Tech, com um tela digital de 10 plegadas à frente do motorista e outra tela, também de 10 polegadas, para o sistema multimídia central. Vale ressaltar que isso não é novidade e vários modelos brasileiros já têm esse layout. O ambiente luminoso é personalizável graças uma iluminação em LED de 48 cores. As transições da luz podem variar automaticamente em função do modo de condução selecionado.
Conforto e espaço interno do Boreal
O modelo traz bancos dianteiros elétricos com memória de posição e massagem para o motorista. Ele também conta com porta-objetos, console central fechado e refrigerado, duas portas USB-C na frente, carregador por indução e ar-condicionado automático dual-zone.
O sistema multimídia permite, por meio de uma interface unificada, o acesso a várias ferramentas digitais. O Google Maps nativo é integrado e exibido nas duas telas, com informações sobre o trânsito em tempo real e atualizações automáticas. Já o Google Assistente permite controlar o sistema de navegação, música, chamadas e o ar-condicionado apenas por comando de voz. Mais de 100 aplicativos estão disponíveis no Google Play, incluindo sistemas de navegação como o Waze, plataformas musicais como o Amazon Music e de vídeo em streaming como Prime Video ou HBO MAX.
O sistema de áudio Harman Kardon Premium, fruto de uma parceria com o músico Jean-Michel Jarre, integra uma dezena de alto-falantes e regulagem acústica personalizada em função do ambiente escolhido. Jean-Michel Jarre orientou o projeto acústico, desde o layout dos alto-falantes até a regulação do software.
O Renault Boreal integra até 24 sistemas avançados de assistência ao motorista, com alguns deles descritos a seguir.
· Alerta de permanência em faixa (LDW): O sistema avisa o motorista se o veículo sai de sua faixa de rodagem por meio de um alerta sonoro ou vibração do volante.
· Assistente de permanência em faixa (LKA): O sistema detecta se o veículo sai de sua faixa de rodagem e aplica uma correção no volante para ajudar o motorista a se manter na faixa.
· Assistente de permanência em faixa em tráfego contrário e com intervenção para ponto cego (e-LKA): Atua em situações críticas, como no caso de risco de sair da estrada, presença de um veículo vindo em sentido contrário ou detecção de ultrapassagem perigosa. O sistema alerta o motorista e mantém o veículo na faixa para reduzir um eventual risco de colisão que tenha sido detectado.
· Alerta de ponto cego (BSW): O sistema detecta a presença de veículos (carros, caminhões, veículos de duas rodas, etc.) atrás e ao lado do veículo e determina se existe um possível risco de colisão. Neste caso, um sinal luminoso no retrovisor externo do lado do risco de colisão serve de alerta para o motorista.
· Alerta de saída segura dos ocupantes (OSE): Este sistema utiliza os dois radares laterais traseiros para identificar veículos vindo de trás no momento, alertando de forma visual e sonora aos ocupantes antes de desembarcarem do veículo.
· Alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA): Permite sair com toda segurança de um espaço em marcha a ré, graças aos radares laterais traseiros que detectam e alertam sobre a aproximação de obstáculos nos cantos do veículo.
· Emergency Stop Assist (ESA): Este sistema pode desacelerar o veículo e até parar na mesma faixa de rolagem caso haja inatividade do motorista.
· Frenagem automática de emergência (AEBS): Este sistema alerta quando há risco de colisão, podendo acionar a frenagem se o motorista não reagir.
Outros dispositivos de assistência ao motorista completam a gama de equipamentos, como o reconhecimento de placas de velocidade (TSR) e sensor de fadiga (DDAW). Além disso, a assistência de condução combina um controle de velocidade adaptativo com Stop&Go (ACC) ao active driver assist (LC), permitindo que o veículo se mantenha na faixa a uma distância segura. O modelo também pode vir com um assistente de estacionamento semi-autônomo, no qual o motorista pode estacionar sem tocar no volante, enquanto o recurso gerencia sozinho as manobras de baliza ou de ré.
Na América Latina, o carro vem com motor turbo 1.3 TCe associado ao câmbio EDC de dupla embreagem. Aqui vale um comentário: se o Boreal é um produto para mercados fora da Europa, onde consumidores não têm tanto poder aquisitivo e os bens de consumo com alta tecnologia costumam ser mais caros, por que não equipar o modelo com um câmbio automático mais simples? O motor entrega até 156 cavalos na versão a gasolina e torque de até 270 Nm. A Renault diz que ele tem “consumo de combustível reduzido”, mas não deu números relativos a isso.
O sistema de regulagem Multi-Sense, permite configurar o ambiente de condução em função das preferências e condições. São oferecidos cinco modos: Eco, Comfort, Sport, Perso e Smart. O Smart adapta automaticamente os parâmetros do veículo (direção, resposta do motor e iluminação ambiente) à situação de condução por meio de algoritmos inteligentes.
Não há informações oficiais sobre preço, mas especula-se que, pelas dimensões e recursos, o carro não vá custar menos de R$ 200 mil.
