Em julho último, relatamos aqui o nosso primeiro contato com o Renegade, fenômeno de vendas da Jeep no Brasil. Tivemos agora oportunidade de conferir outra versão do modelo e rodar com ela pelas ruas e estradas do Ceará. Na primeira vez, guiamos o Sport 4×4 a diesel. Agora andamos na Longitude, versão que fica abaixo da top de linha Trailhawk. Assim como no modelo anterior, o Renegade que guiamos era a diesel e tinha tração 4×4 e câmbio automático de 9 marchas (ele também tem versões a gasolina e câmbio manual, veja lista no fim da matéria).
Já tínhamos destacado algumas boas características do Renegade que nos chamaram a atenção na versão anterior que guiamos, como o baixo nível de ruído do motor a diesel, o cuidado com o acabamento e a sua dirigibilidade no ambiente urbano, com conforto e facilidade de manobrar. Um recurso presente neste último modelo, que não equipava o anterior e merece destaque, é o Monitoramento de pontos cegos (BSM). Sensores ajudam o motorista, quando ele quer mudar de faixa, a evitar eventuais colisões com veículos fora do campo de visão. Em Fortaleza, onde os motoqueiros parecem brotar de dentro do asfalto, esse recurso mostrou-se especialmente útil.
Outra diferença é que com este último modelo tivemos oportunidade de andar em uma viagem mais longa, de cerca de duas horas, em cada percurso (ida e volta). E foi na estrada que pudemos comprovar boas características de segurança do Renegade. Não vivemos nenhuma situação extrema, mas um incidente pôde comprovar que a Jeep merece crédito quando divulga que o seu modelo recebeu cinco estrelas (a pontuação máxima) do Programa de Avaliação de Carros Novos para América Latina e o Caribe (Latin NCAP).
Estávamos a aproximadamente 70 km por hora em uma estrada simples (apenas uma faixa para cada mão), à noite e em lugar ermo, já distante de Fortaleza e sem nenhuma iluminação. Eis que um animal de pequeno porte atravessa a estrada e surge de repente na frente do carro, não dando a menor chance de reação. A pancada foi, então, inevitável e o impacto foi relativamente grande, amassando a parte inferior esquerda do para-choque dianteiro. Precisamos destacar, no entanto, que dentro da cabine o efeito foi mínimo. A despeito do som alto da batida, a carroceria e a direção do carro não sofreram qualquer desestabilização, mesmo a velocidade considerável.
O quesito segurança, aqui, vale ressaltar, entra por duas vertentes: primeiro no equilíbrio do carro diante do impacto e depois porque pudemos continuar seguindo viagem até um lugar seguro para avaliar melhor o que tinha acontecido e nos refazermos do susto sem termos de parar em uma estrada escura e deserta à noite, correndo o risco de assalto. Ponto para o Renegade, portanto.
Não é difícil entender o motivo do sucesso do Renegade: o jipe veio para atender uma enorme demanda existente por carros altos, com apelo off road e preços mais acessíveis em relação aos que existiam no mercado até há muito pouco tempo. Ele está nessa disputa com modelos o Renault Duster e o Honda HR-V, que também têm tido grande procura. Mas os testes que tivemos oportunidade de fazer comprovam que, dentro desse universo, o veículo da Jeep é um dos mais versáteis: é um carro fácil de andar na cidade, seguro para as estradas e robusto para trilhas.
Opções do Renegade (preços obtidos no site da Jeep para modelos com pintura sólida)
1.8 flex câmbio manual R$ 68.900,00
Sport 1.8 flex câmbio manual R$ 71.900,00
Sport 1.8 flex câmbio automático R$ 76.900,00
Longitude 1.8 flex câmbio automático R$ 82.900,00
Sport 2.0 diesel câmbio automático tração 4×4 R$ 99.900,00
Longitude 2.0 diesel câmbio automático tração 4×4 R$ 114.900,00
Trailhwak 2.0 diesel câmbio automático tração 4×4 R$ 124.900,00
Principais itens de série do Longitude a diesel
– Computador de Bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso)
– Rodas em liga aro 17’’e pneus 215/60
– Ar Condicionado automático dual zone
– Câmera de estacionamento traseira
– Volante com acabamento em couro
– Aletas para trocas de marcha no volante
– Sistema de navegação GPS
– Sistema de áudio com tela de 5” touch e comando de voz
– Porta objetos sob o assento do banco do passageiro
– Tomada 12V no porta malas
– Seletor para 4 tipos de terreno
– Tração 4×4 Jeep Active Drive Low
– Motor MJet 2.0 Diesel e Cambio AT9
– HDC – Controle eletrônico de velocidade em descidas
– Air bags dianteiros
– Freios a disco nas 4 rodas
– Piloto automático
– Direção elétrica
– Sensor de estacionamento traseiro
– Controle de Estabilidade (ESC)
– Freio de estacionamento elétrico
– Rádio integrado ao painel com RDS e porta USB
– Sistema de áudio com 6 alto falantes, USB e Bluetooth
– Espelhos retrovisores elétricos
– Retrovisores elétricos, vidros e travas elétricas nas quatro portas
– Panic break assist
– Alarme
– ABS
– Ajuste do volante em altura e profundidade
– Alerta de limite de velocidade e manutenção programada
– Apoia-braço com porta objetos
– Banco do motorista com regulagem de altura
– Bolsa porta objetos atrás dos bancos dianteiros
– Comandos do sistema de áudio e bluetooth no volante
– Controle eletrônico anti capotamento
– Controle de tração
– Hill Start Assist – auxílio de partida em subidas
– Limitador de velocidade
– Quadro de instrumento TFT de 3,5”
