Um novo levantamento do Webmotors Autoinsights, ferramenta que fornece dados e informações sobre o mercado automotivo brasileiro, apresenta dados interessantes: os carros mais buscados no Ceará nos últimos 12 meses e que eram comercializados nos anos em que o Brasil levantou a taça de campeão da Copa do Mundo de futebol. O estudo considera pesquisas e visitas realizadas por usuários da plataforma no estado entre maio de 2025 e abril de 2026.
O Webmotors Autoinsights analisou o interesse por veículos de ano/modelo das temporadas em que ocorreram as cinco conquistas – 1958, 1962, 1970, 1994 e 2002 – e revela como clássicos de diferentes épocas continuam presentes no imaginário dos apaixonados por automóveis. Entre os modelos de 1958, ano do primeiro título mundial, o Willys Rural lidera o ranking de buscas, seguido por Chevrolet Corvette (2°) e Porsche 356 (3°). Também estão entre os destaques Ford F-100 (4°) e Willys Jeep (5°).
Com relação aos veículos de ano/modelo 1962, o Ford F-100 ocupa a primeira colocação, à frente de Willys Jeep (2°) e FNM Brasil (3°). Volkswagen Fusca (4°) e Volkswagen Kombi (5°) completam a lista dos carros mais pesquisados. Em alta no ano do tricampeonato, em 1970, o Volkswagen Fusca encabeça o ranking. Na sequência, aparecem Chevrolet Opala (2°), Ford Belina (3°), Volkswagen Karmann-Ghia (4°) e Willys Jeep (5°).
Já entre os veículos do ano da quarta estrela (1994), de acordo com o Webmotors Autoinsights o Volkswagen Gol surge na liderança das buscas, seguido por Volkswagen Santana (2°), Chevrolet Vectra (3°), Chevrolet D20 (4°) e Fiat Uno (5°). Por fim, dos modelos de 2002, ano do pentacampeonato, o Volkswagen Golf lidera o interesse dos usuários cearenses. Logo atrás vêm Audi A4 (2°), Toyota Hilux (3°), Toyota Corolla (4°) e Honda Civic (5°).
Confira abaixo os carros mais buscados no Ceará, na Webmotors Autoinsights, relativos aos anos em que o Brasil levantou a taça do futebol mundial
| 1958 | 1962 | 1970 | 1994 | 2002 |
| Willys Rural (1°) | Ford F-100 (1°) | Volkswagen Fusca (1°) | Volkswagen Gol (1°) | Volkswagen Golf (1°) |
| Chevrolet Corvette (2°) | Willys Jeep (2°) | Chevrolet Opala (2°) | Volkswagen Santana (2°) | Audi A4 (2°) |
| Porsche 356 (3°) | FNM Brasil (3°) | Ford Belina (3°) | Chevrolet Vectra (3°) | Toyota Hilux (3°) |
| Ford F-100 (4°) | Volkswagen Fusca (4°) | Volkswagen Karmann-Ghia (4°) | Chevrolet D20 (4°) | Toyota Corolla (4°) |
| Willys Jeep (5°) | Volkswagen Kombi (5°) | Willys Jeep (5°) | Fiat Uno (5°) | Honda Civic (5°) |
Um breve resumo de alguns clássicos citados por Webmotors Autoinsights
Willys Rural – em tempos longínquos de mercado restrito e quando ainda nem se sonhava em SUVs, esse modelo era uma referência de robustez, espaço interno e resistência a toda prova em um país que tinha estradas muito mais precárias que as atuais. A Rural, como o próprio nome diz, era pensada mais para o campo do que para a cidade. Ela começou a ser comercializada pela Willys-Overlanda, fábrica que foi comprada pela Ford. Após essa negociação, a Rural continuou no mercado, estampando a nova marca.
Ford F100 – Teve sua importância principalmente porque foi a precursora da F1000, que anos depois e até a abertura das importações, na década de 1990, dividiria o mercado apenas com a Chevrolet C10. Para os brasileiros, essas picapes eram praticamente as duas únicas opções disponíveis, e um detalhe interessante é que elas vinham bem básicas, com cabine simples e sem muitos acessórios. Isso abriu caminho para empresas que tomavam o modelo inicial e faziam transformações bem radicais. Um exemplo foi a Souza Ramos, que usava a fibra de vidro como matéria-prima para sofisticar as picapes – incluindo a transformação delas em cabine dupla.
Chevrolet Corvette – modelo comercializado até hoje pela GM, esse esportivo teve alguns momentos no Brasil, e o fim da década de 1950 foi um deles. É um clássico da marca estadunidense e foi ficando cada vez mais sofisticado e potente ao longo dos anos. As versões atuais são de altíssimo desempenho e podem chegar, no nosso mercado, a 3 milhões de reais.
Ford Belina – esse clássico merece registro por ter sido, durantes os tempos de mercado fechado a importações (não por coincidência, teve a produção encerrada em 1991, exatamente um ano depois da abertura feita pelo Governo Federal aos importados), um dos principais carros de família da classe média brasileira. Enquanto esteve no mercado, a Belina se destacou por fatores como motor robusto e muito espaço interno. Atualmente a sua categoria, das chamadas peruas, está praticamente extinta no Brasil.
Chevrolet Opala – Junto com a Belina, o Opala também teve um nicho bem definido entre os consumidores brasileiros e teve um fim parecido com o modelo da Ford: saiu de linha em 1992, dois anos após a abertura das importações. Mas enquanto não teve concorrência, era uma referência em sofisticação de acabamento, itens de conforto e motor potente.
